FAQ : Choisir un chargeur embarqué 96V plomb/lithium (CAN, IP65) – critères + comparatif SG3/ICL/CT3.3

Contraintes 96V

En embarqué, la charge doit rester stable malgré la qualité variable du réseau (atelier, rallonges, groupes électrogènes) et les contraintes thermiques. Sur 96V, les courants DC deviennent significatifs : la section de câble, les pertes ohmiques et les dératings thermiques influencent directement la disponibilité machine. L’intégration doit aussi tenir compte de l’étanchéité réelle (boîtier + connectique + faisceau), ainsi que de la compatibilité CEM lorsque la traction et la communication (CAN) cohabitent dans un même harnais.

Plomb vs lithium

Plomb : profils par phases

Les batteries plomb (AGM, GEL, etc.) s’appuient sur une charge multi-phases (bulk/absorption/float) avec gestion du maintien et, selon l’usage, des phases d’égalisation. La pertinence en exploitation dépend de la tenue en tension/courant et de la cohérence des durées de paliers vis-à-vis de la technologie et des cycles réels.

Lithium : CC/CV pilotée par le BMS

Sur lithium, le chargeur doit exécuter une loi CC/CV propre tout en restant subordonné au BMS : autorisation de charge, limitations courant/tension, arrêt en cas de défaut cellule/température, et supervision des états pour diagnostic et maintenance. Une communication CAN exploitable réduit les ambiguïtés en mise au point et permet un traitement robuste des défauts.

Charge Type 2

En mobilité électrique, la question de l’interface Type 2 ne se limite pas au connecteur : elle conditionne l’expérience de charge, la conformité d’intégration et le niveau de complexité côté véhicule. Selon l’architecture du chargeur, la gestion Type 2 peut être native (pilotage et interverrouillage intégrés) ou nécessiter un boîtier externe jouant le rôle d’interface/EVSE.

- Sur une intégration orientée mobilité, le CT3.3 peut être déployé dans une logique Type 2 “naturelle”, avec une architecture pensée pour les nouveaux usages de charge embarquée.
- À l’inverse, des chargeurs plus “classiques” comme SG3 et ICL1500 s’intègrent typiquement via un module Type 2 externe (gestion du pilotage, autorisation de charge, interverrouillages).
- Dans les projets retrofit et multi-plateformes, l’objectif est de standardiser l’interface de charge indépendamment du chargeur retenu, afin de limiter les variantes faisceau/commande.
- EVEA a conçu un système d’adaptation permettant de rendre Type 2 ready n’importe quel chargeur embarqué : la conversion se fait au niveau interface et logique de commande, sans remettre en cause le dimensionnement puissance du chargeur.
- Au niveau intégration, il reste indispensable de traiter : protection AC, étanchéité connecteur/faisceau, chemin d’eau, tenue vibration, et compatibilité CEM entre puissance et signaux de pilotage.

Comparatif

La notation ci-dessous (★ à ★★★★★) est pensée “intégration BE” : robustesse milieu, plage d’entrée, fonctions système et exploitabilité CAN. Elle ne remplace pas le dimensionnement (temps de charge), mais accélère la sélection selon contraintes projet.

ZIVAN SG3

Le SG3 se positionne comme chargeur embarqué polyvalent de la classe 3,3 kW, avec PFC (facteur de puissance annoncé à 0,98) et un rendement annoncé ≥90%. Côté intégration, il est adapté aux environnements motive classiques : gestion de profils de charge, I/O auxiliaires, et exploitation des défauts via une table d’alarmes détaillée.

• Entrée AC 110–230 Vac ±10%, 50/60 Hz ; courant max absorbé annoncé 15 Aeff.
• Puissance 3,3 kW absorbés (Pmax), 3000 W fournis côté batterie (Pmax).
• Environnement IP55, -20 à +50°C ; montage avec dégagement autour du ventilateur/dissipateur pour pleine puissance.
• Charge profils paramétrables (paliers plomb, modes dédiés), compensation de chute de tension câble réglable.
• Interface CAN (connectique Superseal) et auxiliaires (AUX1/AUX2, sonde type PT100/NPT100, LED déportées).

Delta-Q ICL

Le Delta-Q ICL1500 est conçu pour une intégration OEM lithium : communication CAN exploitable, protocoles CANopen et J1939, et logique de diagnostic structurée (statuts, défauts, historique) utile en industrialisation et maintenance. L’IP66 (NEMA4) et la plage de température -40…+65°C en font une option robuste pour milieux sévères.

• Entrée AC 85–270 Vac, 50/60 Hz ; facteur de puissance >0,99 (120 Vac) et >0,98 (230 Vac).
• Puissance 1500 W max ; déclinaisons tension de fin de charge lithium 36–58V / 55–85V / 80–120V selon variantes.
• Courant max jusqu’à 33,3 A (variante ~58 V), 25 A (85 V), 18,7 A (120 V) à Vin > 200 Vac.
• Protection inversion de polarité (bornes Poka-Yoke + protection auto-reset), limitation électronique en court-circuit.
• Interface CAN, interlock contact sec (0,3 A), connectique DC par cosses à œil (Neg M6 / Pos M8).

ZIVAN CT3.3

Le CT3.3 vise des architectures “plateforme” où l’on souhaite réduire le nombre de boîtiers : chargeur traction 3,3 kW, DC-DC 500 W intégré pour l’alimentation basse tension, et option d’interface EVSE selon versions. L’IP67, les températures étendues et la possibilité de refroidissement liquide sont des atouts dès que l’enveloppe est contrainte ou exposée.

• Entrée AC 85–270 Vac ; empilage possible 3,3 / 6,6 / 9,9 kW et plus pour montée en puissance.
• Variantes HV 58,8 V / 65 A ; 65 V / 65 A ; 120 V / 40 A (selon versions).
• AUX DC 13,7 V nominal configurable 12–14,5 V ; 500 W en mode drive et 70 W en mode charge.
• Environnement IP67 ; -40 à +70°C (plea. puissance jusqu’à 50°C) ; versions ventilée ou liquid-cooled.
• Intégration wake-up BMS, connectique signaux multi-broches, approche orientée cybersécurité (AES128 annoncé).

Câblage & CEM

En 96V, l’intégration d’un chargeur se joue souvent sur la qualité du faisceau et de la CEM, plus que sur la puissance nominale. Bonnes pratiques d’atelier et de BE :

- Séparer physiquement puissance HV (AC/DC) et signal (CAN, interlock, sondes) ; éviter les parallèles longs.

- Dimensionner les sections DC sur la base du courant de charge, de l’échauffement admissible et de la chute de tension ; exploiter la compensation de chute câble lorsque disponible.
- Soigner la topologie CAN : longueurs, terminaison, continuité de blindage, et stratégie de mise à la masse du blindage adaptée au châssis.

- Réduire les boucles de masse, stabiliser les références 0V/masse commande, et documenter la politique de masse (étoile, châssis, îlots).

- Gérer les vibrations : anti-arrachement, rayons de courbure, colliers, zones anti-frottement, et connecteurs verrouillables.

Choix rapide

• Besoin 3,3 kW et polyvalence chimies : ZIVAN SG3, adapté aux parcs mixtes et aux stratégies plomb historiques avec intégration CAN et I/O.
• Lithium uniquement + IP66 + intégration OEM structurée : Delta-Q ICL1500, pertinent quand le BMS pilote la charge et que le diagnostic/logs est central.
• Plateforme modernisée + IP67 + DC/DC intégré + scaling puissance : ZIVAN CT3.3, cohérent quand on vise une architecture intégrée et industrialisable.