GAMMES DE BATTERIES
Batteries de traction : Lithium vs Plomb, deux logiques de dimensionnement
Cette catégorie regroupe nos solutions de batteries de traction pour la conversion électrique et l’électrification de machines. Ici, on oppose volontairement deux approches complémentaires : batteries lithium (principalement LiFePO4 / LFP selon les projets) et batteries plomb (AGM, GEL, plomb liquide). Dans la pratique, il n’existe pas “la meilleure batterie” universelle : le bon choix dépend du profil de courant, des contraintes mécaniques, de la masse recherchée, de l’autonomie utile, de la stratégie de charge et du coût global d’exploitation.
Lithium vs Plomb : quand les avantages de l’un deviennent les limites de l’autre
En traction, le lithium est souvent privilégié pour gagner en compacité, en rendement et en endurance cyclique. À l’inverse, le plomb reste très pertinent dès qu’on recherche une solution économique, simple à exploiter, ou qu’un surcroît de masse constitue un bénéfice fonctionnel. Le poids, généralement “ennemi” sur un véhicule, devient parfois un atout : contrepoids sur chariots élévateurs, adhérence sur robots racleurs (sols glissants en élevage), ou encore lest utile sur certains voiliers (batteries intégrées au volume de quille).
Comparatif traction : critères techniques et implications terrain
| Critère | Lithium (souvent LFP / LiFePO4) | Plomb (AGM / GEL / liquide) |
|---|---|---|
| Objectif typique | Réduire la masse, optimiser l’efficacité, augmenter l’autonomie utile | Solution robuste et économique, ou masse recherchée (contrepoids / adhérence / lest) |
| Masse & volume | Compact / léger → avantage en retrofit véhicule | Plus lourd / volumineux → parfois avantage fonctionnel en machines |
| Durée de vie en cycles | Souvent supérieure (fortement dépendante du dimensionnement et de l’usage) | Plus limitée, sensible aux décharges profondes et aux conditions de charge |
| Puissance & tenue en courant | Bonne tenue si pack/BMS dimensionnés (pics + continu), faible perte par effet Joule | Comportement connu, mais tension plus variable et performance cyclique plus contrainte |
| Charge & supervision | BMS indispensable : protections, équilibrage, parfois télémétrie | Charge plus simple, maintenance/usage plus “classiques” selon l’application |
| Économie globale | Investissement initial plus élevé, souvent rentable sur usage intensif | Coût d’accès plus faible, intéressant pour budgets serrés ou besoins de masse |
Exemples d’applications où le choix est déterminant
- Conversions de véhicules : priorité au gain de masse et à l’autonomie utile → lithium (souvent LFP) privilégié.
- Chariots élévateurs / manutention : la masse peut servir de contrepoids → le plomb reste pertinent, parfois recherché.
- Robots racleurs en élevage : besoin d’adhérence sur sols glissants → le poids du plomb peut être un avantage fonctionnel.
- Nautisme (voiliers) : intégration possible en quille pour faire du lest “utile” → cas où le plomb peut être cohérent.
Cette catégorie vous permet de comparer rapidement les deux technologies via ses sous-catégories Lithium et Plomb, puis d’accéder aux produits adaptés à votre usage. L’objectif : choisir une batterie cohérente avec votre mécanique, votre énergie et votre cycle d’exploitation, sans surdimensionner inutilement ni compromettre la fiabilité.
FAQ Batteries (lithium & plomb) :
Pour vous aider à choisir la technologie la plus adaptée, nous mettons à disposition une FAQ dédiée (critères de sélection selon l’application, contraintes de traction, charge, sécurité, BMS, câblage et protections DC). Vous y trouverez également des conseils d’intégration pour fiabiliser l’installation d’un pack batterie dans votre projet d’électrification.
